漢堡商業(yè)銀行公司簡介提到無人駕駛，漢堡商業(yè)銀行公司簡介發(fā)現(xiàn)很多人可能忽視了本田的存在。

　　最近本田發(fā)布消息稱，將于3月底為旗艦汽車Legend引入新無人駕駛技術(shù)，新車可以利用Level 3無人駕駛技術(shù)在全日本行駛。深入分析不難發(fā)現(xiàn)，本田無人駕駛技術(shù)和特斯拉Autopilot、凱迪拉克Super Cruise差不多，不過它們都是Level 2技術(shù)，只能讓汽車在車道內(nèi)行駛，跟隨前車行駛，還可以根據(jù)需要剎車、加速，功能有限。Level 3稍有不同，它可以在部分環(huán)境中實現(xiàn)無人駕駛，不需要人類監(jiān)督員干預(yù)。

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡介從理論上講，Level 3汽車駕駛員可以讀書、看電影、玩游戲，不過不能睡覺，也不能喝酒，Level 4才允許你這樣做。如果有必要，Level 3駕駛員需要干預(yù)汽車行駛，所以必須隨時做好準(zhǔn)備。

　　日本的汽車產(chǎn)業(yè)一向很保守，本田成了先鋒，這一舉動也意味著本田成了無人駕駛領(lǐng)導(dǎo)者。在無人駕駛領(lǐng)域，日本落后于中國、美國，中美兩國都有著強(qiáng)大的AI技術(shù)。北京咨詢公司Sino Auto Insights的主管Tu Le說：“在全球可能有三個到四個汽車中心，日本是其中之一，但它擁抱無人駕駛技術(shù)的速度比較慢，現(xiàn)在情況正在改變�！�

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡介指出，2020年7月，畢馬威(KPMG)公布一份報告，在自動駕駛領(lǐng)域?qū)⑷毡九旁诘?1位，比之前一年下降一位。美國咨詢公司Guidehouse Insights在2020年3月也曾發(fā)布報告，但它提都沒有提本田。

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡介注意到面對無人駕駛游戲，本田和日本政府都看到了巨大機(jī)會。為了推廣Level 3無人駕駛技術(shù)，日本準(zhǔn)備花6年時間修改交通法規(guī)、監(jiān)管框架、保險政策，可見日本對無人駕駛真的很重視。

　　汽車行業(yè)研究人員、前賽車手Kazuo Shimizu說：“日本汽車制造商將球扔到政府的球場上，因為政府規(guī)定成為障礙，廠商無法將技術(shù)商用�，F(xiàn)在東京又將球扔給制造商，它修改法規(guī)，比其它國家都要搶先一步。本田接住了政府拋回的球。”

　　實際上，推廣Level 3最大的障礙不在技術(shù)，而是法律和監(jiān)管。2017年德國奧迪推出A8轎車，內(nèi)置無人駕駛系統(tǒng)，但奧迪至今無法為汽車提供Level 3功能，因為監(jiān)管規(guī)定不允許。2017年奧迪曾在官網(wǎng)解釋稱：“推出奧迪AI Traffic Jam Pilot功能既需要符合各國的法律要求，還要讓系統(tǒng)適應(yīng)各地需求并通過測試�！�2020年奧迪證實A8s不會提供這些功能。

　　日本不太一樣，它迅速修改法律，為駕駛承擔(dān)責(zé)任的不是司機(jī)，而是汽車，2020年4月，修訂后的法律正式實施。

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡介認(rèn)為實際上，許多行業(yè)專家認(rèn)為無人駕駛技術(shù)還不安全，需要駕駛員監(jiān)督。今年晚些時候奔馳就會推廣Level 3技術(shù)，但行業(yè)基本上還停留在Level 2階段，汽車需要人監(jiān)督。駕駛員交出汽車控制權(quán)還有一個悖論：系統(tǒng)越可靠，駕駛員參與就會越麻煩。比如Level 3汽車，駕駛員必須保持警覺，隨時接收來自汽車的通知。正因如此，東京汽車咨詢公司Nakanishi Research Institute的CEO Takaki Nakanishi才會說：“Level 3技術(shù)可能無法大規(guī)模推廣�！�

　　盡管如此，Nakanishi還是認(rèn)為在公共道路上引入Level 3技術(shù)能讓日本成為全球領(lǐng)先者，他說：“這標(biāo)志著無人駕駛時代的開始，雖然黎明剛剛才到來�！�

　　生存問題

　　2020年對日本汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個充滿波折的年份，但本田L(fēng)egend卻是一個亮點。汽車的推出剛好與東京奧運會吻合，它可以向世界展示日本的科技實力。豐田也準(zhǔn)備提供無人駕駛汽車，運送運動員。

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡介從業(yè)績角度看，大流行給汽車制造商帶來麻煩，截止今年3月的一個財年里，汽車研發(fā)開支減少。例如豐田，它的研發(fā)預(yù)算減少1%，日產(chǎn)減少3%，本田也差不多。

　　從去年秋季開始，汽車市場似乎開始恢復(fù)，當(dāng)時制造商推出許多新車，但半導(dǎo)體短缺又給行業(yè)添上陰影。去年5月本田總裁Takahiro Hachigo在財報會議上表示，之所以推出Level 3汽車是為了生存。他承諾本田會繼續(xù)向下一代汽車投資，哪怕新冠威脅還沒有消退。他還說：“為了生存，我們必須竭盡全力，所以我們不會后退�！�

　　今年4月，本田將會任命Toshihiro Mibe接任總裁，他本來是研發(fā)部門主管，力推電動化。這意味著本田將會快速擁抱未來技術(shù)。

　　關(guān)于Traffic Jam Pilot，還有很多細(xì)節(jié)沒有披露。上一次談到Traffic Jam Pilot還是11月份，當(dāng)時本田向MLIT部門提交資料，它說當(dāng)汽車低于每小時30公里時就會啟動系統(tǒng)，最快速度每小時50公里。當(dāng)交通不再擁堵，汽車提速，司機(jī)就會接管汽車。

　　所謂“有條件無人駕駛”，就是說汽車只在有限環(huán)境中自動行駛。交通擁堵必須出現(xiàn)在高速公路上，所有汽車朝同一方向行駛，沒有繁雜的干擾，此時才能自動行駛。汽車裝有攝像頭、傳感器、毫米波雷達(dá)、光偵測器，它們會測量距離，評估環(huán)境，高速繪制地圖，用GPS傳輸精準(zhǔn)位置信息。

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡介注意到還有很多信息不透明。本田首席工程師Toshio Yokoyama說，對于每天通勤的人來說，系統(tǒng)價值極高，但它的使用受到限制。限制也許是系統(tǒng)的一大優(yōu)勢。系統(tǒng)扮演的是輕微次要角色，不會引發(fā)死亡車禍，正因如此，本田才敢推廣新功能。

　　MLIT汽車政策主管Takashi Naono說：“如果無人駕駛技術(shù)部署不恰當(dāng)，給人留下危險的印象，那就不太可能成功�！�

　　Traffic Jam Pilot系統(tǒng)運行時汽車時速不能超過50公里，而日本法律規(guī)定的最高速度卻是60公里，在使用Traffic Jam Pilot系統(tǒng)時，法律雖然允許用戶使用智能手機(jī)，但還是會鼓勵他們盯住顯示屏。2017年本田公布一段視頻，在視頻中汽車接受測試，駕駛員接到電話，電話是從儀表盤傳來的，不是手機(jī)。

　　日本政府之所以推廣Level 3，是想在Level 4階段獲得優(yōu)勢。到了2025年，當(dāng)汽車在公路上行駛時，可能就會啟動Level 4技術(shù)。另外，日本政府部門還準(zhǔn)備讓“motorway chauffeur”技術(shù)合法，它相當(dāng)于另一種形式的Level 3技術(shù)，允許汽車在公路上行駛時速度超過60公里;日本還準(zhǔn)備推廣其它一些技術(shù)，包括Level 4技術(shù)。Naono說：“我們會與本田談判，讓它分享Traffic Jam Pilot數(shù)據(jù)，以便拓寬技術(shù)。”

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡介注意到，在發(fā)展的過程中，不僅要求穩(wěn)定，而且速度要快。Nakanishi談到無人駕駛革命時說：”日本落后于美國、中國�！痹诜�律調(diào)整之前，日本已經(jīng)允許一些地區(qū)測試無人駕駛，在農(nóng)村測試。但Nakanishi指出：“我們現(xiàn)在獲得的數(shù)據(jù)還不夠多，在國際上沒有競爭力。以前，日本在實驗方面太保守了�！�

　　汽車行業(yè)記者Shimizu說：“本田一直都想成為開拓者，它想搶在別人之前吃螃蟹�！�

　　步調(diào)不一致

　　有些樂觀者曾預(yù)測2020年Level 4汽車會大規(guī)模普及，但現(xiàn)實讓他們失望了，目前只有廣州、美國鳳凰城少數(shù)地區(qū)有無人駕駛汽車。去年12月，Uber將無人駕駛業(yè)務(wù)出售給Aurora，這對整個行業(yè)都是打擊。

　　Waymo批評競爭對手，說它們?yōu)E用“無人駕駛”(self-driving)一詞，現(xiàn)在Waymo在宣傳時換用“自主駕駛”(autonomous driving)這一術(shù)語。

　　再看看其它一些公司，它們正在開發(fā)Level 2+技術(shù)，也就是說讓軟件控制汽車完成一些非常難的任務(wù)，比如平行停車。Level 2+技術(shù)只是輔助技術(shù)，離自動駕駛還很遙遠(yuǎn)。

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡介指出，有的企業(yè)直接跳到Level 4階段，比如Waymo，它在鳳凰城部署無人駕駛汽車，這些汽車中能在50平方英里的范圍內(nèi)自動行駛。Waymo曾預(yù)測自動駕駛Chrysler汽車會在2018年上市，2020年推出電動捷豹汽車，但這些計劃并未變成現(xiàn)實。

　　一些專家認(rèn)為Level 4太遙遠(yuǎn)，也許眼下推廣Level 3更明智。A.T. Kearney合伙人Nobuhito Massimiliano Abe說：“一般頂級汽車才會用上新技術(shù)，因為這些汽車?yán)麧櫢撸�特定客戶為了享受新技術(shù)愿意多花錢。當(dāng)汽車銷量增加，技術(shù)越來越成熟，就可以植入更便宜的車型，讓更多人獲得。Level 3的發(fā)展趨勢就是這樣的。”

　　Nobuhito Massimiliano Abe認(rèn)為，在Level 3和Level 4之間有很大的距離，他說：“如果是無人駕駛汽車，遇到的挑戰(zhàn)會多很多，因為無法將責(zé)任分配給人類駕駛員。汽車面對許多未知障礙，要做好準(zhǔn)備相當(dāng)困難�？萍脊�司相信無人駕駛是一項大業(yè)務(wù)，但汽車制造商的文化不一樣，它們追求安全，深知難度不小�！�

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡介認(rèn)為，除了Waymo，許多人還認(rèn)為中國也是領(lǐng)先者。中國相關(guān)部門曾說2020年公路上一半的新車將會是無人駕駛汽車，結(jié)果沒有兌現(xiàn)。2020年2月，它們又說將會在2025年大規(guī)模生產(chǎn)可以在一定條件下自動行駛的無人駕駛汽車，但產(chǎn)量是多少沒有明言。

　　百度Apollo主管Li Zhenyu去年9月曾表示：“技術(shù)問題仍然是最大挑戰(zhàn)。”百度預(yù)測到了2025年可以推出不需要安全駕駛員的無人駕駛汽車。中國另一家創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)eRide則說，今年會在廣州推出Level 4迷你巴士。

　　東京認(rèn)為，到了2025年可以將Level 4技術(shù)植入個人汽車，在同一時間，其它無人駕駛汽車也會在大約40個地點投入使用，包括工廠、機(jī)場、高速公路甚至住宅區(qū)街道。

　　本田希望自己的技術(shù)不只能在日本推廣，而且可以推向全世界。日本法律之所以為無人駕駛開路，就是想探索一種模式，方便無人駕駛在其它國家推廣。

　　以前，日本技術(shù)總是顯得格格不入，與世界無法對接，這就是所謂的加拉帕戈斯群島綜合癥( Galapagos syndrome)。許多技術(shù)在日本發(fā)展很好，但不符合全球標(biāo)準(zhǔn)。1990和2000年代，日本手機(jī)相當(dāng)先進(jìn)，加入了電視、支付功能。但因為日本手機(jī)只支持本國通信標(biāo)準(zhǔn)，所以無法在全球銷售。

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡介指出，在無人駕駛領(lǐng)域，日本不愿重蹈覆轍，它們認(rèn)為日本開發(fā)的系統(tǒng)要適應(yīng)國際市場，而國際系統(tǒng)也應(yīng)該可以在日本使用。

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