在經歷了早期導入不成功之后，國內用戶對于最新一代自動擋重卡技術仍然缺乏信任感，“來云貴川試試”是很多用戶經常向自動擋卡車發(fā)出的挑戰(zhàn)。作為國內自動擋重卡銷量冠軍，歐曼用行動給出了回答。

　　不服來辯，不服來戰(zhàn)。自動擋(AMT)跑山路費油?自動擋爬坡不如手動擋?歐曼自動擋重卡用實測數(shù)據(jù)說話，在山區(qū)路況，在油耗、效率和安全性等幾個指標方面，自動擋對手動擋重卡實現(xiàn)完勝。此次歐曼自動擋的實測數(shù)據(jù)表現(xiàn)再次告訴我們一個道理，在很多新技術面前，傳統(tǒng)用車觀念已經靠不住。

　　自動擋在山路為何比手動擋省油?

　　在經歷了早期導入不成功之后，國內用戶對于最新一代自動擋重卡技術仍然缺乏信任感，“來云貴川試試”是很多用戶經常向自動擋卡車發(fā)出的挑戰(zhàn)。作為國內自動擋重卡銷量冠軍，歐曼用行動給出了回答：“試試就試試”。

　　2020年8月19日，兩輛歐曼EST自動擋牽引車從西安出發(fā)，歷經29.45小時，行程1812公里之后，于21日凌晨到達云南大理，完成了此次歐曼重卡“云端高速”征服之旅。根據(jù)福田智科車聯(lián)網數(shù)據(jù)顯示，挑戰(zhàn)車輛綜合油耗為27.5L/100km，比同配置同線路手動擋車型低11.9%。車輛的平均車速為64.16km/h，而目前時效性最高的快遞行業(yè)的平均車速是60-65km/h。也就是說，在運輸行業(yè)最注重的燃油經濟性和效率兩個方面，自動擋重卡完勝手動擋車型。

　　本次挑戰(zhàn)的線路是最具典型性的山區(qū)路況：車輛翻越秦嶺，途徑四川盆地、橫斷山脈，云貴高速、云端上的高速雅西高速，途中有51km最長連續(xù)爬坡路段和26km長下坡路段，這對于車輛和駕駛員都是一次嚴峻的考驗。參加挑戰(zhàn)之旅的車輛搭載�？礨13 560發(fā)動機，采埃孚12擋AMT，2.733速比后橋，油箱760+340L，配載了25噸貨物，完全貼合運輸實際工況，對于該線路或相近線路的用戶有著很高的參考性。

　　為什么自動擋重卡在這條線路上會有如此上佳的表現(xiàn)，僅憑結果可能很難讓很多用戶信服，讓我們來看一下智科車聯(lián)網監(jiān)測到的一組有價值的數(shù)據(jù)，從中可以找到更有說服力的答案。

　　在車輛行駛全過程中，挑戰(zhàn)車輛的發(fā)動機怠速時間為1.1小時，超轉速時間為0.71小時，急剎車71次，急加速時間19次，猛踩油門為0次，超轉速0次;而同樣線路行駛的手動擋車輛的上述數(shù)據(jù)分別為2.5小時、1.28小時、111次、124次，144次、135次。兩相對比就不難發(fā)現(xiàn)，自動擋重卡在最影響油耗的六項行駛數(shù)據(jù)方面遠遠優(yōu)于手動擋重卡。

　　監(jiān)測數(shù)據(jù)還顯示，在1800多公里的行駛過程中，歐曼自動擋重卡最佳經濟區(qū)占比27.62%，良好運行區(qū)占比10.37%，全程經濟轉速區(qū)占比高達90%，10-12擋這三個高檔位的使用時長占比最高，行駛里程占比最多。車輛轉速是影響油耗的最重要因素，轉速越低，車輛的油耗就會越低，這就是歐曼自動擋重卡節(jié)油背后的真正原因。

　　為何山區(qū)工況更需要自動擋重卡?

　　每當商車邦在介紹自動擋產品和技術時，很多卡車用戶就會發(fā)出類似的言論：自動擋在平原高速表現(xiàn)尚可，在山區(qū)路況就會油耗高、動力差。通過此次挑戰(zhàn)之旅，歐曼自動擋重卡向行業(yè)和用戶傳遞出一個重要的信息，與很多用戶印象中的觀點完全相反，在山區(qū)工況更需要自動擋重卡。

　　山區(qū)行駛一般駕駛員主要會遇到四種情況：坡道起步、上坡、下坡、緩坡滑行。這要求駕駛員通過頻繁的換擋來保持車輛持續(xù)的動力輸出，以應對復雜路況。如果換擋不及時，帶來的就是動力中斷和能耗損失。選錯一個擋位，可能會導致車輛停車重新起步，或者油耗增加。在這種情況下，駕駛員要同時處理好油門、剎車、擋位三者的關系，對于駕駛技術有著很高的要求。

　　為什么說山區(qū)工況更需要自動擋重卡，或者說自動擋重卡更適合山區(qū)使用?因為一款技術先進的AMT變速箱可以做到比優(yōu)秀的老駕駛員還要優(yōu)秀。

　　在40多年發(fā)展過程中，AMT變速箱技術主要經歷了4個階段：早期的半自動換擋和全自動換擋階段解決了替代人工手動操作換擋的問題，第三代技術通過加裝TCU(電控單元)可以模仿優(yōu)秀的駕駛員駕駛，在此基礎上，第四代AMT通過智能網聯(lián)技術實現(xiàn)智能駕駛，可以超越優(yōu)秀的駕駛員。

　　參加此次挑戰(zhàn)之旅的歐曼EST重卡搭載的是采埃孚第四代也就是最新一代的傳勝AMT。在坡道上，傳勝AMT具有坡道起步功能，松開剎車時，通過控制離合器接合，駕駛員不用踩油門，可以直接平穩(wěn)起步，避免溜車或大油門情況。在爬坡時，傳勝AMT與�？礨13發(fā)動機、小速比后橋形成超級動力鏈組合，在1000-1400r/min轉速之間保證了2600Nm的最大扭矩輸出，兼顧到動力性和燃油經濟性。在下坡時，由于傳勝AMT采用了強制潤滑技術，在特定條件下可實現(xiàn)空檔滑行，提高出坡車速，避免二次加速，從而達到節(jié)油效果。

　　相比手動擋或者上一代AMT產品，歐曼自動擋重卡最大的特點就是智能。利用采埃孚傳勝成熟的Pre-vision技術，車輛可以實現(xiàn)預見性駕駛，這就是歐曼自動擋在市場上得到很多用戶認可的原因。所謂預見性換擋，就是指基于龐大精確的GPS地形、路線、交通信息，變速箱可預判前方路況，提前優(yōu)化換擋策略，減少動力中斷。

　　除高效和節(jié)油之外，在山路行駛時自動擋重卡的另一個優(yōu)勢就是提升安全性和降低駕駛疲勞。據(jù)參加此次挑戰(zhàn)之旅的歐曼重卡駕駛培訓師介紹，他所駕駛的車輛牽引著13米掛車，經常遇到坡度陡，彎道多的路況，前端是山壁，后端是懸崖，如果是手動擋車型，需要不停地轉彎和換擋操作，這時歐曼自動擋的優(yōu)勢就完全體現(xiàn)出來了，駕駛員只要控制好油門開度和車速，控制好方向盤，就不用再關注擋位，可以把主要精力放在路面上。在車輛下坡時，歐曼自動擋重卡的發(fā)動機缸內制動配合液力緩速器，最大制動功率可達1100馬力，幾乎很少使用車輪制動。在提升安全性的同時，也會降低駕駛員疲勞，減少了車輛的磨損和后期維護成本。

　　節(jié)油、高效、安全、降本，這4個因素是目前物流行業(yè)最關注的指標，也是最大的痛點。但隨著像歐曼自動擋重卡這類智能物流裝備的出現(xiàn)，將讓很多問題迎刃而解。而從市場反饋來看，今年上半年歐曼自動擋產品繼續(xù)保持領先，取得13000輛銷量、同比大增6倍多的優(yōu)秀業(yè)績。同樣是自動擋產品，歐曼自動擋重卡的市場認可度為何更高?作為國內變速器領域的專家，北京航空航天大學教授徐向陽從技術角度給出了答案：對于整車企業(yè)來說，有個好的AMT變速箱遠遠不夠，還涉及到發(fā)動機與變速箱、車橋之間的匹配，以及動力總成和整車的匹配和標定。歐曼自動擋重卡為何技術領先，就是得益于福田汽車在動力總成資源上的完善布局，讓歐曼自主掌握了大馬力柴油機、自動擋變速箱以及整車等核心技術，從而實現(xiàn)自動擋重卡的最優(yōu)匹配。（來源：商車邦）