供應(yīng)鏈?zhǔn)枪�業(yè)經(jīng)濟的重要組成部分。隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化和智能化變革加速，疊加自然災(zāi)害、疫情和地緣政治等風(fēng)險影響，全球汽車供應(yīng)鏈在重構(gòu)中面臨多重挑戰(zhàn)。

　　多重挑戰(zhàn)下，如何打造“安全、韌性、綠色”汽車供應(yīng)鏈，實現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈健康可持續(xù)發(fā)展?日前，中國電動汽車百人會和中國汽車工業(yè)協(xié)會分別舉辦供應(yīng)鏈大會，進行深入討論。

　　產(chǎn)業(yè)變革加速重構(gòu)供應(yīng)鏈

　　“原來我們最多關(guān)注一級至四級供應(yīng)商，但是今天看自動駕駛系統(tǒng)，再看座艙里面簡單的車機屏，融合的供應(yīng)商就有幾十家，可能未來還會更多。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張雄說，“汽車產(chǎn)業(yè)電動化和智能化變革帶來的供應(yīng)鏈重構(gòu)，加深了整個管理的復(fù)雜度，這對很多汽車企業(yè)來說，意味著更大的挑戰(zhàn)。”

　　引領(lǐng)全球汽車行業(yè)變革的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)革命，加速著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理張祖同表示，當(dāng)前新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的核心要素已發(fā)生重大變化，由發(fā)動機、變速箱、底盤系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿﹄姵亍㈦婒?qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件等，并快速發(fā)展形成了新的產(chǎn)業(yè)集群;以硬件主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車演變?yōu)橐攒浖�主�?dǎo)、軟硬解耦的新汽車，汽車供應(yīng)鏈體系由傳統(tǒng)垂直分層的鏈?zhǔn)疥P(guān)系向?qū)�業(yè)分工的融合網(wǎng)狀演變。

　　隨著產(chǎn)業(yè)變革與重構(gòu)加速，目前我國汽車供應(yīng)鏈在相關(guān)領(lǐng)域已具備了長板優(yōu)勢，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)實力明顯增強。數(shù)據(jù)顯示，2023年有包括寧德時代的13家中國零部件企業(yè)入選全球供應(yīng)鏈百強企業(yè)榜，企業(yè)上榜數(shù)量僅次于日本、美國、德國。

　　同時，中國本土的零部件企業(yè)正在加速全球化。據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在中國供應(yīng)鏈的本土化率達到90%，有60多家中國本土零部件企業(yè)進入了特斯拉全球供應(yīng)鏈體系。

　　供應(yīng)鏈區(qū)域也在變化�！斑^去有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域分布，現(xiàn)在全球電動化格局主要由‘中美歐’三方構(gòu)成�！敝袊�電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉稱，有預(yù)測表明，到2030年，中國、歐洲和美國的新能源汽車銷量在全球占比分別是33%、27%和20%，成為全球新能源汽車的三大主要市場，電動化供應(yīng)鏈本地化、近岸化趨勢加速。

　　經(jīng)過十幾年的發(fā)展，目前我國已形成了比較完備的電動化供應(yīng)鏈，擁有全球約70%的電池產(chǎn)能。歐洲加快構(gòu)建本土電動化供應(yīng)鏈，北美形成聯(lián)動的汽車產(chǎn)業(yè)鏈或者供應(yīng)鏈。隨著特斯拉工廠的建設(shè)，很多全球供應(yīng)鏈向北美尤其向墨西哥區(qū)域集中。

　　智能化也基本圍繞這三個區(qū)域展開�！暗�2030年，全球智能駕駛規(guī)模將近2400億美元，智能座艙規(guī)模將突破680億美元�！睆堄纻ケ硎荆�智能化已成為這些國家和地區(qū)角逐的重點。其中，歐洲深耕傳統(tǒng)控制類汽車芯片，美國引領(lǐng)大算力芯片和軟件，中國全面推進“軟件+硬件+組件”一體化的發(fā)展模式。

　　警惕四大高風(fēng)險領(lǐng)域

　　“材料、電池、芯片和軟件是新供應(yīng)鏈核心領(lǐng)域，也是容易產(chǎn)生斷鏈、脫鏈的高風(fēng)險領(lǐng)域�！睆堄纻フf。

　　在材料領(lǐng)域，全球鋰、鈷、鎳資源的分布過于集中。隨著市場的高速發(fā)展，上游資源的供應(yīng)缺口可能會一直存在。供應(yīng)量在保守情況下預(yù)測，2030年，預(yù)計鋰資源缺口在100萬噸左右，鈷缺口在10萬噸左右，精煉原鎳缺口20多萬噸。電池回收將對資源供應(yīng)作出貢獻，但預(yù)計到2030年，其貢獻仍然較小。

　　電池領(lǐng)域也存在著一定風(fēng)險�！安皇侨彪姵兀�而是與電池相關(guān)的布局會影響供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性�！睆堄纻ヮA(yù)計，到2030年全球動力電池總需求量將達到3800吉瓦時，電池會逐漸成為受貿(mào)易投資政策波及比較大的領(lǐng)域，圍繞動力電池的價格波動、碳關(guān)稅、投資風(fēng)險、重大技術(shù)突破等均會影響供應(yīng)鏈。

　　芯片需求越來越大是汽車行業(yè)的共識。不過，全球汽車芯片市場以及產(chǎn)業(yè)鏈條面臨著“三高”的挑戰(zhàn)。一是高風(fēng)險。汽車芯片產(chǎn)業(yè)既高度分工，又高度集中。一旦需求發(fā)生變化，每個國家都在構(gòu)筑自己的芯片戰(zhàn)略，很容易出現(xiàn)脫鏈、斷鏈。二是高不確定性。一個小的事件會影響到一個小工廠的產(chǎn)能，比如日本瑞薩芯片廠一場火災(zāi)，就可以讓汽車減產(chǎn)160萬輛。三是高脆弱性。芯片制造環(huán)節(jié)太集中，導(dǎo)致即使擁有汽車芯片設(shè)計能力，但是如果生產(chǎn)環(huán)節(jié)受制于人，也很難將設(shè)計能力發(fā)揮出來。所以，芯片產(chǎn)業(yè)鏈在全球的每個國家或者地區(qū)可能都是脆弱的。

　　此外，汽車軟件規(guī)模增加，安全問題凸顯;操作系統(tǒng)、大模型集中化導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨高不確定性;汽車軟硬件深度綁定加深脆弱性。

　　三大共識推動供應(yīng)鏈健康發(fā)展

　　汽車供應(yīng)鏈建設(shè)是一項長期任務(wù)，既要考慮經(jīng)濟性與安全性相結(jié)合，補短板、鍛長板，也要加強國際合作，優(yōu)化區(qū)域布局，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　“整車廠為了保障供應(yīng)鏈的安全，需要積極充當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群競爭，主導(dǎo)推動全行業(yè)不斷追求核心技術(shù)的自主掌控，加快推動創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈和人才鏈的融合�！睆堊嫱�說。

　　蔚來汽車供應(yīng)鏈發(fā)展副總裁潘昱表示，整車廠與供應(yīng)商合作伙伴要互信、互融、互強，“互信就是透明供應(yīng)鏈，雙方長期綁定，互相信任，打造確定性;互融就是共研，全棧自研并不完全準(zhǔn)確，更多的是由主機廠來引領(lǐng)，和合作伙伴一起來共研，攻克各個難關(guān);互強就是長期合作，讓整車廠變強的同時，合作伙伴、供應(yīng)鏈體系也做得更強”。

　　當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已邁入新階段，更大規(guī)模的開放市場正在加速形成�！盎厥字袊�汽車產(chǎn)業(yè)近30年的快速發(fā)展歷程，開放合作是首要動力之一�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，當(dāng)前中國汽車供應(yīng)鏈已深度融入全球化體系。中國供應(yīng)鏈做強可有效保障全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

　　圍繞如何打造安全、韌性、綠色汽車供應(yīng)鏈，與會嘉賓還形成了三大共識：

　　第一，構(gòu)建汽車“整零”協(xié)同發(fā)展新型生態(tài)體系。重構(gòu)安全可控、更具韌性、可持續(xù)性和跨界融合、戰(zhàn)略互信的新型供應(yīng)鏈體系，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平。

　　第二，以綠色發(fā)展為底色重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。構(gòu)建綠色制造新體系，以綠色發(fā)展為底色推動汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級。

　　第三，以市場化法治化國際化視野推動更高水平開放。“新出�！币�全面提升全球視野，繼續(xù)吸引國際投資與合作。 (經(jīng)濟日報記者 楊忠陽)