今年，我國汽車整車出口量快速增長，特別是新能源汽車出口額屢創(chuàng)新高，汽車產(chǎn)業(yè)正在加速國際化�！爸袊�汽車的國際化，將會改變?nèi)�球汽車產(chǎn)業(yè)的格局�！敝袊�電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。

　　如何把握綠色化、數(shù)字化等技術機遇，協(xié)同共建高度國際化的開放合作體系，是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向。日前，中國電動汽車百人會舉辦2023年汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展大會，圍繞新能源汽車國際化發(fā)展的重大機遇、風險挑戰(zhàn)和科學路徑，進行深入研討。

　　高質(zhì)量帶來新變化

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至10月份，我國汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%。其中，新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。新能源汽車出口量快速增長的背后是我國整車產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力持續(xù)提升,得到了海外中高端市場的認可。2022年我國新能源汽車出口前三位的地區(qū)為比利時、英國和菲律賓�！皟H比利時一個國家，我們年銷售量就超過10萬輛，這是汽車產(chǎn)業(yè)在新能源階段國際化的一大亮點�！睆堄纻フf。我國汽車出口在歐美等發(fā)達國家增長非�？欤�體現(xiàn)了多元化的發(fā)展趨勢。

　　中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東介紹，汽車出口海外地域不斷擴大，頭部企業(yè)開始進入歐美發(fā)達市場。新能源汽車代表企業(yè)出口海外市場主要以歐美國家為主，值得注意的是，在進入歐洲的車型中，大部分是中高端車型。

　　為什么新能源汽車在國際市場上發(fā)展如此之快?這主要得益于中國汽車在綠色化和智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢。“正是因為有了過去10年汽車的換道發(fā)展，我們在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型中才能贏得先機�！睆堄纻フf。

　　基于技術的不斷創(chuàng)新，我國汽車產(chǎn)業(yè)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。特別是動力電池，全球十大動力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席。張永偉指出，2017年到2022年，國產(chǎn)動力電池的成本下降40%，能量密度提升40%，中國電池產(chǎn)業(yè)處在全球領先位置。

　　電動化之后，汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈也初具規(guī)模。在“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的融合模式下，車內(nèi)語音交互、高清中控大屏、手機APP等智能配置成為國產(chǎn)汽車的標配，在海外市場上有著獨特優(yōu)勢�！邦A計隨著智能駕駛技術的成熟，我國的智能汽車可能具備新的核心競爭力�！敝苄l(wèi)東說。

　　本地化運營是關鍵

　　張永偉表示，很多企業(yè)已經(jīng)從單一出口轉為部署本地化生產(chǎn)，切入了高質(zhì)量的國際化發(fā)展模式。

　　中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅指出，參考日本汽車產(chǎn)業(yè)，主要通過對外投資的方式來實施全球化策略。1998年日本汽車海外產(chǎn)量約500萬輛，到2017年海外產(chǎn)能將近2000萬輛。

　　“回顧全球汽車強國的國際化歷程，大致都經(jīng)歷了從整車出口到海外建廠的過程，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化也進入了縱深發(fā)展階段�！敝苄l(wèi)東表示。蔚來、小鵬等企業(yè)出海時間相對較短，以整車出口為主，但摒棄了傳統(tǒng)商貿(mào)方式，綜合使用直營、授權、租賃等方式進入海外市場。另一些企業(yè)國際化業(yè)務起步較早，已著手構建海外生產(chǎn)基地，例如奇瑞汽車在俄羅斯、巴西等國家建有10個海外工廠。

　　對于我國汽車企業(yè)，本地化模式有利于進一步提高產(chǎn)品競爭力、市場影響力和供應鏈控制力。國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青分析：“消費市場日益細分化、個性化，不能再靠一款車型打天下。需要通過整合資源來占領長尾市場，這對企業(yè)創(chuàng)新能力和運營能力都提出了更高要求�！�

　　例如，長安汽車目標在海外投資超100億美元，構建全球一體化運營的跨國企業(yè)。長安汽車國際銷售服務有限公司總經(jīng)理宋爽介紹，未來長安汽車同一個產(chǎn)品序列將有中國版、歐洲版、中東版等不同版本。同時，計劃在海外整體達到3000個銷售服務網(wǎng)點，探索客戶體驗更好的直通直聯(lián)新營銷模式。

　　“與當?shù)毓�應鏈形成合作關系非常重要。”孫曉紅指出，布局海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈，上游包括研發(fā)、檢測、零部件，下游包括售后、金融、物流等服務企業(yè)。如果做不到本地化，不僅成本居高不下，當?shù)卣�府和消費者也不答應。對中國企業(yè)而言，與當?shù)厣虡I(yè)、社會形成共生關系，能更好地防范風險，合作共贏。

　　當前，新能源汽車海外市場電動化基礎設施較為薄弱。奧動新能源正是以本地化模式開展換電方案的海外布局。2022年，奧動德國合資公司與道達爾能源簽署戰(zhàn)略協(xié)議，道達爾能源一期準備在德國投建7個換電站;同期，德國柏林出租車協(xié)會發(fā)布換電出租車5年4000輛更新計劃。奧動新能源海外業(yè)務總經(jīng)理楊新光的體會是：“做好每個國家的本地化，連起來就是國際化�！�

　　優(yōu)化布局提升國際競爭力

　　“預計到2030年，我國汽車產(chǎn)品出口疊加海外生產(chǎn)將超過1000萬輛，其中新能源汽車占比達50%�！睆堄纻フf，“這是全行業(yè)認為可以期待的國際化發(fā)展目標�！钡�任何一種成長都會有兩面性，汽車業(yè)國際化發(fā)展仍存隱憂。

　　從自身布局看，存在“扎堆”現(xiàn)象。比如，東南亞市場比較好，很多車企都去投資。孫曉紅建議，汽車企業(yè)和行業(yè)組織乃至有關部門應通過有序布局來精準定位海外市場。

　　從外部環(huán)境看，需要應對國際市場的不同規(guī)則。當前，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》已經(jīng)生效。王青指出：“我們在廢舊電池循環(huán)體系、電池再生料的使用等方面還有短板。”孫曉紅則認為，我國車企要注重核算汽車生產(chǎn)與運輸過程中的碳排放等。

　　除了碳規(guī)則，還有數(shù)據(jù)規(guī)則。賽力斯集團海外事業(yè)部總裁張興燕談到新能源汽車在海外使用過程中面臨的考驗：受到數(shù)據(jù)保護限制，一些國家無法實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)的傳輸，削弱了汽車的智能網(wǎng)聯(lián)功能。如要實現(xiàn)，需要在本地搭建服務器及運營團隊，投入巨大。

　　重大機遇面前，我國汽車業(yè)要如何走通國際化發(fā)展道路?張永偉認為，要堅持底線思維，即高度關注海外環(huán)境帶來的影響，包括政策、環(huán)境、人工等各方面問題;堅持長期思維，即尊重國際化發(fā)展規(guī)律，做好長期戰(zhàn)略設計和長期品牌維護。

　　同時，堅持高度開放的理念。“在國內(nèi)市場加強與國外先進企業(yè)合作，增強自身活力;在國外市場充分整合當?shù)匕l(fā)展資源，提升包容性。如此才有利于扎根�！蓖跚嗾f。

　　張永偉建議，“中國新能源汽車企業(yè)應從全鏈條角度出發(fā)，建立涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等多環(huán)節(jié)的國際化經(jīng)營體系，重視培養(yǎng)企業(yè)全方位的國際化經(jīng)營能力”。(記者 吉亞矯)