作為每年年末壓軸的A級車展，此間正在舉行的廣州車展向來承載著“汽車市場晴雨表”“汽車產(chǎn)業(yè)趨勢風(fēng)向標(biāo)”的功能。令人感慨的是，與因疫情影響跨年舉行的上屆廣州車展相比，盡管相隔不到一年時間，本屆廣州車展大幅擴(kuò)充的展區(qū)面積、大幅增長的參展商、翻倍的首發(fā)車，無不昭示著中國汽車市場滿滿的活力。

　　從數(shù)據(jù)來看，本屆廣州車展展車總數(shù)達(dá)1132輛，其中469輛是新能源汽車;全球首發(fā)車型59輛，其中外資車企首發(fā)車僅8輛;概念車20輛，其中外資車企展車9輛……“新能源”“自主品牌”無疑站在了舞臺中央。值得關(guān)注的是，本屆廣州車展涌現(xiàn)的新面孔和新技術(shù)，折射出的是汽車業(yè)不斷向外拓展的邊界，人工智能、生態(tài)互聯(lián)、自動駕駛、智能穿戴等新技術(shù)密集展現(xiàn)，濃厚的科技氛圍讓本屆廣州車展呈現(xiàn)出高科技展會的氣質(zhì)。

　　正如星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO沈子瑜所言，汽車1.0時代的主題是“機(jī)械化”，以老牌傳統(tǒng)車企為代表，強(qiáng)調(diào)汽車制造工藝、機(jī)械素質(zhì);進(jìn)入2.0時代，汽車業(yè)的主題成了“電動化”，以比亞迪、特斯拉為代表的車企讓新能源汽車駛?cè)雽こ０傩占?而到了汽車3.0時代，“智能化”則成了更具顛覆性的課題。

　　不難發(fā)現(xiàn)，與汽車1.0時代長達(dá)百年的時間相比，從汽車2.0時代到3.0時代過渡得極為迅速，甚至令人感覺不到。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，如今新能源汽車產(chǎn)品的換代周期已從5年縮短至3年，改款周期也從3年縮短至1年半，其中最重頭的變化就是智能技術(shù)的升級。事實(shí)上，智能化也是新能源車企在“得市不得利”的激烈價格競爭中試圖建立自己競爭優(yōu)勢的撒手锏。年初特斯拉大幅降價引發(fā)的車市“降價潮”蔓延至今，越來越多的車企意識到以價換量的策略難以帶來銷量與盈利的正循環(huán)，高算力芯片、高壓快充、智能駕駛、智能座艙等技術(shù)創(chuàng)新開始替代價格競爭，成為車企角逐的重點(diǎn)。

　　本屆廣州車展上智能化車型堪稱“神仙打架”。造車新勢力中，小鵬X9的800V高壓快充、8295芯片、高階智能輔助系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向等配置，理想MEGA的70.86%“得房率”、“充電12分鐘補(bǔ)能500公里”和高階自動輔助駕駛功能等可圈可點(diǎn);奇瑞、長安、賽力斯等“華為系”，則以鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛、高壓電池平臺、智能底盤等技術(shù)圈粉無數(shù)。值得注意的是，本屆廣州車展亮相的多款車型將于明年上半年交付，從“訂單戰(zhàn)報”可以看到，不斷打破訂單“破萬”紀(jì)錄的正是這些智能新車，而這些產(chǎn)品的預(yù)售價格都在20萬元以上，理想MEGA、問界M9更是上探60萬元級，市場前景令人憧憬。

　　可以預(yù)見的是，2024年汽車市場的競爭將更加激烈，而盈利能力將是車市競爭的關(guān)鍵賽點(diǎn)。無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，無論是外資車企、合資車企還是自主車企，只有形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，從各個維度建立起自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，才能在快速變化的汽車市場中贏得賽點(diǎn)。