近期，多家新能源車企相繼公布11月份及前11個(gè)月銷量數(shù)據(jù)，2023年車市整體情況已有大致輪廓。一方面，車企全年銷售目標(biāo)完成率分化明顯;另一方面，碳酸鋰價(jià)格下跌為下游新能源車企釋放了成本空間，不少車企以價(jià)換量，進(jìn)入年末銷量沖刺階段。

　　中國信息協(xié)會常務(wù)理事、國研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長朱克力在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，前11個(gè)月，多家車企銷售目標(biāo)完成率分化明顯，反映出車市競爭日益激烈，特別是在新能源汽車市場，消費(fèi)者面對越來越多的選擇時(shí)變得更審慎，更傾向于選擇技術(shù)成熟、口碑好的車型。而對于車企來說，不僅要準(zhǔn)確地把握市場需求，還需及時(shí)調(diào)整策略，以應(yīng)對快速變化的市場環(huán)境。

　　作為新能源汽車頭部企業(yè)，比亞迪2023年銷量目標(biāo)為300萬輛。前11個(gè)月累計(jì)銷售268.34萬輛，完成全年銷量目標(biāo)的89.45%。如果想要實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)，比亞迪需要在12月份銷售31.66萬輛。

　　從今年銷售情況看，比亞迪單月完成超30萬輛的任務(wù)并非不可能。據(jù)記者梳理，10月份以及11月份，比亞迪月銷量分別為30.18萬輛、30.19萬輛。

　　理想汽車今年的銷量表現(xiàn)也較為亮眼。11月份，理想汽車交付新車41030輛，同比增長172.9%。前11個(gè)月累計(jì)交付32.57萬輛，提前完成2023年30萬輛的銷量目標(biāo)。

　　而相較之下，目前還有部分車企的全年銷量目標(biāo)完成率不足50%。比如，哪吒汽車前11個(gè)月累計(jì)交付量為12.24萬輛，全年銷量目標(biāo)為25萬輛，完成率為48.96%。

　　深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報(bào)》記者表示，去年新能源汽車銷量井噴，部分廠商過于樂觀的提高今年的銷售預(yù)期。同時(shí)，今年新能源汽車市場競爭日益激烈，這也提醒車企需要不斷優(yōu)化產(chǎn)品、提升競爭力，以及調(diào)整銷售策略，以縮小與目標(biāo)銷量的差距。

　　此外，12月份以來，多家車企先后采取以價(jià)換量的方式，緊抓年終消費(fèi)旺季。

　　“限時(shí)”是12月份新能源車企提及最多的關(guān)鍵詞。比亞迪旗下的秦、漢、唐、宋、元等車系推出“油轉(zhuǎn)電”限時(shí)優(yōu)惠，即在12月份，燃油車不論品牌，只要置換比亞迪上述系列車型，最高可享受2萬元燃油轉(zhuǎn)訂基金。

　　零跑汽車則在12月份打出現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息、選裝基金“組合拳”。此外，長安汽車、奇瑞等車企也均推出新能源車型12月份限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)。

　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會專家委員解筱文對《證券日報(bào)》記者表示，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌促進(jìn)車企以價(jià)換量，通過降低價(jià)格來提高市場份額加速資金周轉(zhuǎn)。同時(shí)也釋放出一種信號，即新能源汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)可能愈演愈烈。車企需提高生產(chǎn)效率和成本控制能力，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)還需保持產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以維護(hù)品牌形象與消費(fèi)者信任。

　　IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，未來新能源市場競爭將更加激烈，企業(yè)分化將進(jìn)一步加劇。技術(shù)創(chuàng)新將成為核心競爭力，在電池、充電設(shè)施方面，車企需要不斷加大研發(fā)投入，以滿足消費(fèi)者對續(xù)航里程、充電便利性的需求。